Балтық жүк индексі (FBX) жариялаған деректерге сәйкес, халықаралық контейнерлік жүк тасымалы индексі 2021 жылдың соңындағы ең жоғары көрсеткіш - 10996 АҚШ долларынан осы жылдың қаңтарында 2238 АҚШ долларына дейін төмендеді, бұл 80%-ға төмендеуді білдіреді!
Жоғарыдағы суретте соңғы 90 күндегі әртүрлі негізгі бағыттардың ең жоғары жүк тасымалдау тарифтері мен 2023 жылдың қаңтарындағы жүк тасымалдау тарифтерінің салыстырмасы көрсетілген, Шығыс Азиядан Америка Құрама Штаттарының батысы мен шығысына жүк тасымалдау тарифтері 50%-дан астамға төмендеген.
Теңіз жүк тасымалының индексі неліктен маңызды?
Теңіз жүк тасымалы тарифтерінің күрт төмендеуінің себебі неде?
Индекстегі өзгерістер спорт және фитнес санаттарымыздағы дәстүрлі сыртқы сауда мен трансшекаралық электрондық коммерцияға қандай шабыт берді?
01
Әлемдік сауданың көп бөлігі құндылықтарды тасымалдау үшін теңіз жүк тасымалы арқылы жүзеге асырылады, ал соңғы бірнеше жылдағы жүк тасымалдау тарифтерінің күрт өсуі әлемдік экономикаға апатты залал келтірді.
Халықаралық валюта қорының (ХВҚ) 143 ел мен аймақты қамтитын 30 жылдық зерттеуіне сәйкес, теңіз жүк тасымалы тарифтерінің өсуінің жаһандық инфляцияға әсері өте зор. Теңіз жүк тасымалы тарифтері екі еселенген кезде инфляция деңгейі 0,7 пайыздық пунктке артады.
Олардың ішінде негізінен импортқа тәуелді және жаһандық жеткізу тізбегінің интеграциясы жоғары елдер мен аймақтарда теңіз жүк тасымалы тарифтерінің өсуінен туындаған инфляция сезімі күшейеді.
02
Теңіз жүк тасымалы тарифтерінің күрт төмендеуі кем дегенде екі мәселені көрсетеді.
Біріншіден, нарықтағы сұраныс төмендеді.
Соңғы үш жылда эпидемияның салдары мен бақылау шараларындағы айырмашылықтарға байланысты кейбір тауарлар (мысалы, үйдегі фитнес, кеңсе жұмыстары, ойындар және т.б.) артық ұсыныс жағдайын көрсетті. Тұтынушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыру және бәсекелестердің басып озуына жол бермеу үшін саудагерлер алдын ала қор жинауға асығады. Бұл баға мен жеткізу шығындарының өсуінің негізгі себебі, сонымен қатар нарықтағы сұранысты алдын ала шамадан тыс тұтыну. Қазіргі уақытта нарықта әлі де қор бар және ол тазартудың соңғы кезеңінде.
Екіншіден, баға (немесе өзіндік құн) енді сату көлемін анықтайтын жалғыз фактор емес.
Теория жүзінде шетелдік сатып алушылардың немесе трансшекаралық электрондық коммерция сатушыларының көлік шығындары төмендеп келеді, бұл жақсы болып көрінеді, бірақ шын мәнінде, «монахтар аз, конгилер көп» және тұтынушылардың табыс күтулеріне деген пессимистік көзқарасының салдарынан тауарлар мен тауарлардың нарықтық өтімділігі айтарлықтай төмендейді және сатылымға келмейтін құбылыстар мезгіл-мезгіл орын алады.
03
Жеткізу құны өсіп те, төмендеп те жатқан жоқ. Фитнес өнімдерін экспорттау үшін тағы не істей аламыз?
Біріншіден,спорт және фитнес өнімдерітек қажетті өнімдер ғана емес, сонымен қатар күн бататын индустрия да емес. Қиындықтар уақытша ғана. Тұтынушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыратын өнімдерді әзірлеуді жалғастыра берсек және жарнама мен сату үшін тиісті арналарды пайдалансақ, ерте ме, кеш пе қалпына келу болады.
Екіншіден, өндірушілер, бренд саудагерлері, электрондық коммерция сатушылары және сауда компаниялары үшін жоспарлау және енгізу үшін «онлайн+офлайн» жаңа моделін толық пайдалана отырып, әртүрлі өнімді әзірлеу стратегиялары мен маркетингтік арналарды қабылдау қажет.
Үшіншіден, ел шекараларының ашылуымен жақын арада бұрынғы көрмелердегі көпшіліктің көрінісі қайта пайда болатыны болжануда. Салалық көрме компаниялары мен қауымдастықтары кәсіпорындар мен сатып алушылар арасындағы дәл байланысты қамтамасыз етуге көбірек қолдау көрсетуі керек.
Жарияланған уақыты: 2023 жылғы 15 мамыр